Atomowe Szanse to cykl konferencji i spotkań organizowanych przez spółkę Polskie Elektrownie Jądrowe (PEJ), których celem jest włączenie polskich przedsiębiorstw w łańcuch dostaw przy budowie pierwszej polskiej elektrowni jądrowej na Pomorzu.

Jedną z odsłon spotkań informacyjnych zrealizowaliśmy dziś (25.05) w naszej siedzibie, potencjalnie wiążąc podmioty organizacyjne elektrowni z kolejnymi polskimi firmami podwykonawczymi o dużym potencjale. Spotkanie Polskie Elektrownie Jądrowe zrealizowały z firmą Bechtel, przy współpracy z Agencją Rozwoju Pomorza. 

Obecnie projekt budowy pierwszej polskiej elektrowni jądrowej w lokalizacji Lubiatowo-Kopalino znajduje się w zaawansowanej fazie przygotowawczej i projektowej. Inwestorem są Polskie Elektrownie Jądrowe, zaś technologię reaktora AP1000 dostarcza Westinghouse we współpracy z Bechtel. Plan zakłada budowę trzech bloków jądrowych o łącznej mocy ok. 3750 MW, a uruchomienie pierwszego bloku przewidywane jest obecnie na 2036 rok. W pierwszej połowie 2026 r. nastąpiło kilka kluczowych kamieni milowych dla projektu. Pod koniec marca 2026 r. PEJ złożyły do Prezesa Państwowej Agencji Atomistyki formalny wniosek o wydanie zezwolenia na budowę elektrowni. Oznacza to wejście inwestycji w jeden z najważniejszych etapów administracyjno-regulacyjnych, związanych z oceną bezpieczeństwa jądrowego, ochrony radiologicznej oraz kompletności dokumentacji technicznej.

Zakres czasowy pracy projektowej

Linia czasowa budowy elektrowni przedstawiona na spotkaniu przez Polskie Elektrownie Jądrowe zakłada realizację pierwszej polskiej elektrowni jądrowej w kilku głównych etapach rozłożonych na lata 2024-2038.

• W 2024 r. rozpoczęto badania geotechniczne i przygotowawcze na terenie inwestycji w Lubiatowie-Kopalinie. W tym samym czasie złożono wniosek o pozwolenie na prace przygotowawcze oraz kontynuowano realizację umowy ESC dotyczącej projektowania elektrowni.
• Rok 2025 przewidziano jako etap zakończenia części prac projektowych i rozpoczęcia negocjacji kontraktu EPC (Engineering, Procurement and Construction) z wykonawcą inwestycji. W harmonogramie uwzględniono również uzyskanie zgód na prace przygotowawcze oraz decyzji Komisji Europejskiej dotyczącej mechanizmu wsparcia dla projektu jądrowego.
• W 2026 r. projekt przechodzi do kluczowej fazy administracyjnej i kontraktowej. Trwają dalsze prace przygotowawcze, składany jest wniosek do Państwowej Agencji Atomistyki o zezwolenie na budowę, podpisywana ma zostać umowa EPC, a inwestor występuje także o pozwolenie na wstępne roboty budowlane.
• Na 2027 r. zaplanowano rozpoczęcie pierwszych robót budowlanych i formalne uzyskanie pozwolenia na budowę. Rok później, w 2028 r., ma nastąpić symboliczny moment rozpoczęcia właściwej budowy elektrowni – tzw. „pierwszy beton jądrowy” (FNC – First Nuclear Concrete).
• Według harmonogramu budowa pierwszego bloku ma zakończyć się w 2035 r., wraz z testami i odbiorami technicznymi. W 2036 r. planowane jest rozpoczęcie komercyjnej eksploatacji bloku nr 1. Kolejne dwa bloki mają zostać uruchomione odpowiednio w 2037 i 2038 r.
• Osobny segment harmonogramu obejmuje lata 2027-2034 i dotyczy infrastruktury towarzyszącej realizowanej przez Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, PKP Polskie Linie Kolejowe oraz Polskie Sieci Elektroenergetyczne. W tym okresie mają powstać drogi dojazdowe, linie kolejowe, morska konstrukcja przeładunkowa MOLF oraz stacja elektroenergetyczna 400 kV umożliwiająca wyprowadzenie mocy z elektrowni do krajowego systemu energetycznego.

—————————————————

Polska Platforma Jądrowa – www.polskaplatformajadrowa.pl (informacje o aktywnościach PEJ, harmonogram zamówień na rok 2026, informacje o wydarzeniach itd.)

Kontakt dla dostawców z całej Polski: 885 993 277, dostawcy@pej.pl

Pomorskie Centrum Local Content – 723 868 480, dostawcy@pej.pl (kontakt dedykowany firmom z Pomorza)

Rekomendujemy rejestrację w bazach zakupowych: 

PEJ: https://pz.pej.pl/

Bechtel: https://www.bechtel.com/supplier/

Westinghouse: https://westinghousenuclear.com/poland/dostawcy/ 

Pomorskie Centrum Local Content w Gdańsku 

Polskie Elektrownie Jądrowe powołały Pomorskie Centrum Local Content w Gdańsku (ul. Jana z Kolna 11). Centrum ma pełnić rolę regionalnego punktu koordynacyjnego wspierającego udział pomorskich przedsiębiorstw, uczelni i kadr technicznych w budowie pierwszej elektrowni jądrowej w Polsce, z naciskiem na wsparcie kontaktu z dostawcami i partnerami zainteresowanymi współpracą przy projekcie.

• Jednym z głównych celów Centrum jest stworzenie centralnego punktu kontaktowego dla firm z Pomorza zainteresowanych wejściem do łańcucha dostaw projektu jądrowego. Dotyczy to zarówno dostawców usług i komponentów, jak i działań związanych z budową kompetencji kadrowych potrzebnych przy realizacji inwestycji. PEJ zakłada również monitorowanie potencjału lokalnego biznesu oraz identyfikowanie obszarów, w których regionalne przedsiębiorstwa mogą uczestniczyć w projekcie.
• Centrum ma zapewniać przedsiębiorcom dostęp do informacji dotyczących projektu EJ1, w tym harmonogramów zamówień prowadzonych przez PEJ oraz konsorcjum Westinghouse Electric Company–Bechtel. Dzięki temu firmy mają wcześniej przygotowywać się do procesów kwalifikacyjnych, certyfikacyjnych i przetargowych. Ważnym elementem jest także udostępnianie norm technicznych, wymagań jakościowych oraz standardów bezpieczeństwa obowiązujących potencjalnych dostawców dla sektora jądrowego.
• Istotną funkcją centrum jest również koordynacja współpracy pomiędzy przedsiębiorstwami a środowiskiem naukowym na Pomorzu. Oznacza to wspieranie partnerstw z uczelniami technicznymi, instytutami badawczymi i centrami szkoleniowymi w celu rozwoju kompetencji potrzebnych dla sektora atomowego. Model ten wpisuje się w strategię zwiększania tzw. local content, czyli udziału polskich firm i pracowników w realizacji inwestycji jądrowej.

Proces zakupowy przy Polskich Elektrowniach Jądrowych 

Proces zakupowy realizowany przez Polskie Elektrownie Jądrowe przewiduje stosowanie mechanizmów zabezpieczających zarówno na etapie składania ofert, jak i realizacji kontraktów. Kluczowymi elementami systemu są wadium oraz zabezpieczenie należytego wykonania umowy, które mają ograniczać ryzyko kontraktowe przy jednoczesnym utrzymaniu dostępności postępowań dla szerokiego grona wykonawców i dostawców.

Wadium ma być stosowane wyłącznie w wybranych przypadkach, a jego wysokość nie będzie przekraczać 5% szacunkowej wartości zamówienia. Inwestor dopuszcza różne formy wniesienia zabezpieczenia, w tym środki pieniężne, gwarancje bankowe oraz gwarancje ubezpieczeniowe. Takie rozwiązanie ma zapewnić elastyczność przedsiębiorstwom uczestniczącym w postępowaniach oraz ograniczyć nadmierne obciążenia finansowe dla firm ubiegających się o kontrakty związane z budową elektrowni jądrowej. W większości umów stosowane będzie również zabezpieczenie należytego wykonania umowy. Jego wysokość co do zasady także nie ma przekraczać 5% wartości kontraktu. Mechanizm ten ma chronić inwestora przed ryzykiem niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązań przez wykonawców, co jest standardem przy dużych projektach infrastrukturalnych i energetycznych o strategicznym znaczeniu. Akceptowane będą różne instrumenty zabezpieczeń finansowych, w szczególności pieniądz, gwarancje bankowe i gwarancje ubezpieczeniowe. Dodatkowo przewidziano możliwość wniesienia zabezpieczenia po podpisaniu umowy w uzasadnionych przypadkach, co wskazuje na bardziej elastyczne podejście do organizacji procesu zakupowego i współpracy z rynkiem dostawców. Cały model procurementu sugeruje próbę pogodzenia wysokich wymagań bezpieczeństwa i stabilności kontraktowej charakterystycznych dla sektora jądrowego z potrzebą zwiększenia udziału krajowych przedsiębiorstw w łańcuchu dostaw projektu EJ1.

Informacje bieżące

Kontynuowane są intensywne prace terenowe i infrastrukturalne w gminie Choczewo. Obejmują one pogłębione badania geologiczne, przygotowanie zaplecza budowy, modernizację układu drogowego oraz budowę tzw. „ostatniej mili”, czyli drogi łączącej teren przyszłej elektrowni z istniejącą siecią transportową. W kwietniu 2026 r. Wojewoda Pomorska wydała pozwolenie na realizację kluczowego odcinka tej infrastruktury drogowej. Projekt pozostaje również w fazie finalizacji negocjacji kontraktu EPC (Engineering, Procurement and Construction) pomiędzy PEJ a konsorcjum Westinghouse-Bechtel. Trwają uzgodnienia dotyczące podziału ryzyk, kosztów inwestycji i harmonogramu realizacji. Według deklaracji inwestora i partnerów technologicznych, tzw. „pierwszy beton jądrowy” pod pierwszy reaktor ma zostać wylany w 2028 r., co oznacza formalne rozpoczęcie głównej fazy budowy elektrowni. W maju 2026 r. ważnym wydarzeniem była również pozytywna ocena lokalizacji przez Państwową Agencję Atomistyki. Organ dozoru jądrowego potwierdził, że teren w Lubiatowie-Kopalinie spełnia wymagania bezpieczeństwa jądrowego i ochrony radiologicznej. Jednocześnie Naczelny Sąd Administracyjny oddalił wnioski organizacji próbujących zablokować inwestycję, co umożliwia dalszą realizację projektu zgodnie z harmonogramem. 

Całość przedsięwzięcia jest obecnie traktowana przez rząd jako strategiczny projekt infrastrukturalny państwa, mający zwiększyć bezpieczeństwo energetyczne Polski, ograniczyć zależność od paliw kopalnych oraz wesprzeć transformację energetyczną kraju. Równolegle rozwijany jest program udziału polskich firm w łańcuchu dostaw („local content”), szczególnie w sektorach budownictwa, infrastruktury, usług inżynieryjnych i logistyki. 

Budowie elektrowni jądrowej w Lubiatowie-Kopalinie towarzyszy jeden z największych w Polsce programów rozbudowy infrastruktury transportowej, energetycznej i logistycznej. Zakres inwestycji wykracza daleko poza sam teren elektrowni i obejmuje skoordynowane działania wielu podmiotów państwowych, w tym Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, PKP Polskich Linii Kolejowych, Polskich Sieci Elektroenergetycznych oraz administracji morskiej. Celem jest stworzenie pełnego zaplecza umożliwiającego zarówno budowę obiektu jądrowego, jak i późniejszą wieloletnią eksploatację elektrowni.

Kluczowym elementem pozostaje układ drogowy realizowany przez Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Inwestycje drogowe koncentrują się przede wszystkim na zapewnieniu ciężkiego transportu ponadgabarytowego dla komponentów reaktorowych oraz sprzętu budowlanego. Najważniejszym projektem jest budowa nowego odcinka drogi krajowej łączącej przyszłą elektrownię z trasą ekspresową S6. Powstaje także tzw. „droga technologiczna” i infrastruktura „ostatniej mili”, dostosowana do przejazdu wielotonowych transportów modułów AP1000. Rozbudowywane są skrzyżowania, mosty i ronda, aby umożliwić przejazd transportu o masie przekraczającej standardowe parametry drogowe. Modernizacja obejmuje również lokalną sieć dróg powiatowych i wojewódzkich w gminie Choczewo oraz w kierunku portów Trójmiasta.

Istotnym filarem projektu jest infrastruktura kolejowa rozwijana przez PKP Polskie Linie Kolejowe. Modernizowana jest linia kolejowa nr 230 oraz analizowane są warianty odbudowy i elektryfikacji połączeń prowadzących w kierunku północnego Pomorza. Kolej ma odegrać podwójną rolę: w fazie budowy umożliwić transport materiałów budowlanych, stali, cementu i elementów konstrukcyjnych, a w fazie operacyjnej obsługiwać logistykę techniczną oraz potencjalny ruch pracowniczy. W praktyce oznacza to odtwarzanie części zdegradowanej infrastruktury kolejowej na obszarach, które od dekad miały ograniczone znaczenie przemysłowe. Projekt wpisuje się również w szerszy plan zwiększania odporności infrastruktury krytycznej na Pomorzu i może mieć znaczenie dual-use, także dla mobilności wojskowej NATO na północnej flance.

Jednym z najbardziej strategicznych przedsięwzięć infrastrukturalnych jest budowa morskiego terminala instalacyjnego typu MOLF (Marine Off-Loading Facility). Konstrukcja ta ma umożliwić bezpośredni rozładunek ciężkich komponentów dostarczanych drogą morską, bez konieczności korzystania z portów zewnętrznych. Planowana infrastruktura obejmuje stałą konstrukcję hydrotechniczną wysuniętą w Morze Bałtyckie, wyposażoną w stanowiska rozładunkowe, systemy cumownicze oraz połączenie z zapleczem lądowym elektrowni. MOLF będzie wykorzystywany do transportu największych elementów technologicznych, takich jak zbiorniki reaktora, generatory pary czy moduły konstrukcyjne dostarczane z fabryk zagranicznych. Z uwagi na parametry techniczne i masę komponentów, transport morski jest uznawany za jedyną efektywną metodę logistyczną dla części wyposażenia elektrowni. Budowa MOLF wymaga także pogłębienia podejść morskich, zabezpieczeń przeciwerozyjnych oraz rozbudowy infrastruktury ochrony wybrzeża.

Równolegle rozwijana jest infrastruktura elektroenergetyczna wysokich napięć realizowana przez Polskie Sieci Elektroenergetyczne. Kluczowym projektem jest budowa nowej stacji elektroenergetycznej 400 kV Choczewo oraz nowych linii przesyłowych najwyższych napięć, które umożliwią wyprowadzenie mocy z elektrowni do krajowego systemu elektroenergetycznego. Stacja 400 kV będzie pełnić funkcję głównego węzła integrującego produkcję energii z północnej Polski z siecią krajową. Inwestycja obejmuje również budowę wielokilometrowych linii przesyłowych prowadzących m.in. w kierunku Żarnowca, Gdańska i centralnej Polski. Dla operatora systemu przesyłowego projekt ma znaczenie strategiczne, ponieważ wymaga przebudowy architektury krajowej sieci energetycznej pod kątem dużego stabilnego źródła jądrowego zlokalizowanego nad Bałtykiem. Znaczenie tych inwestycji wykracza poza sam projekt jądrowy. Powstająca infrastruktura może w przyszłości wspierać rozwój przemysłowy Pomorza, nowe centra logistyczne, offshore wind, przemysł stoczniowy oraz projekty związane z bezpieczeństwem infrastruktury krytycznej. W praktyce region północnego Pomorza przechodzi obecnie największą transformację infrastrukturalną od czasu budowy portu w Gdyni i terminali energetycznych w Trójmieście.